銷量與國Ⅳ呼應

      據中國汽車工業協會的數據顯示，4月，客車產銷4.28萬輛和4.07萬輛，同比增長18.26%和17.03%；貨車產銷27.4萬輛和27.56萬輛，同比增長11.12%和11.45%；半掛牽引車產銷2.37萬輛和2.32萬輛，同比增長70.92%和46.28%；貨車非完整車輛產銷5.3萬輛和5.35萬輛，同比增長37.68%和23.63%。
      5月，客車產銷4.05萬輛和4.18萬輛，同比增長18.82%和26.46%；貨車產銷24.03萬輛和24.17萬輛，同比增長15.31%和6.67%；半掛牽引車產銷2.17萬輛和2.13萬輛，同比增長62.74%和52.09%；客車非完整車輛產銷均為0.84萬輛，同比增長22.43%和16.73%；貨車非完整車輛產銷4.99萬輛和5.14萬輛，同比增長34.84%和21.86%。
      對于這組數據，業內專家分析稱，四五月商用車產銷同比大幅增長，很可能與7月1日實行重型柴油車國Ⅳ排放標準有很大關系。
      陜汽一位負責產品營銷的人士介紹，滿足國Ⅳ排放標準的車輛要比滿足國Ⅲ排放標準的車輛貴3萬元，而這3萬元對卡車用戶來說并不是小數字，原本可能在7月1日之后的購買需求很可能會在今年四五月提前釋放。“我們實行訂單生產，從下單開始到車輛進入用戶手中，通常需要1個月左右的時間，4~5月下單的車輛剛好可以趕在7月實行國Ⅳ排放標準之前上牌照，可以為用戶節省一筆購買車輛的費用。”這位負責人向《商用汽車新聞》記者解釋說。
      進入6月以來，銷售形勢則明顯不如四五月。“如果在6月下國Ⅲ訂單，車輛將在7月1日之后才能發到用戶手中，不能上牌照就會給用戶造成很大麻煩。但用戶又不愿意多花幾萬塊錢購買國Ⅳ車輛，對用戶來說，購買國Ⅳ車不僅意味著前期購買成本的上升，還意味著后期運行成本的上升。因為相比國Ⅲ車輛，國Ⅳ車要添加尿素溶液，同時所用的燃油價格肯定也會有所提升。因此6月之后，用戶很可能會陷于要不要購買國Ⅳ車輛的糾結心態中，這種猶豫觀望的心態很可能會對下半年商用車銷售形勢產生重要影響。”他說。
      企業的做法也很符合銷售數據走勢，提前消化國Ⅲ庫存是眾多企業的選擇。在各大卡車網站的銷售專區里，不難看到大量國Ⅲ車輛促銷信息。某卡車品牌的市場規劃人員向《商用汽車新聞》記者說：“按照往常的經驗來看，國家在實行新排放標準時都會給企業預留一段時間用以消化原有的車輛。雖然這段時間可以持續多長還沒有明確的說法，但越是臨近排放升級的日期，消化庫存的壓力就越大。”

訂單集中在部分地區 

      據陜汽負責人介紹，陜汽已經累計銷售幾百輛國Ⅳ產品，主要集中在北京、上海、成都、廣州等地，最近接到的訂單來自廣州，大概有幾十輛。
      北奔負責人也透露，公司銷售的國Ⅳ車輛也基本集中在北京、上海、成都等地：“之所以集中在上述地區，主要是因為這些地區的環保部門對環保標準有更高的要求，用戶感覺購買國Ⅳ車輛更合適。”
      以北京為例，不久前，北京市環保局出臺規定，自7月1日起，所有國Ⅲ車輛禁止上戶，這種硬性規定無疑給北京市場打了一劑強心針，用戶只能購買國Ⅳ車輛。同時，規定還會給用戶這樣一種感覺：即便能購買國Ⅲ車輛并順利上戶，今后也可能會在使用過程中遇到限制、造成麻煩。在這種情況下，用戶就會選擇多支付一部分經濟成本來省去日后在使用過程中可能面臨的問題。

產能準備充足

      據多家商用車企業的負責人介紹，滿足國Ⅳ排放標準的車輛在產能方面沒有問題，國Ⅳ車輛相較于國Ⅲ車輛在技術方面并沒有發生根本性的改變，只是在原有的機內凈化技術基礎上加了后處理系統。而發動機及其零配件企業已經在相關方面做了多年準備，在技術方面已經成熟，產能方面也做好了充足準備。
      “對整車企業來說，我們只需要采購滿足國Ⅳ排放標準的發動機并在原來國Ⅲ排放標準的基礎上稍微做一下技術改動就可以了，因此對我們來說，不會存在產能準備不足的情況。”某整車企業負責人表示。