1、國家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式

　　宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策已由“積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”轉(zhuǎn)向“積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，抑制通貨膨脹成為當前宏觀經(jīng)濟的首要任務(wù)。

　　2、油耗準入等多項政策的實施影響

　　營運車輛油耗管理政策、商用車準入管理政策、生產(chǎn)一致性管理政策等多項政策的加嚴和逐步實施，對商用車市場的快速發(fā)展起到降溫作用。

　　3、汽車下鄉(xiāng)以舊換新等政策退出

　　隨著汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等優(yōu)惠政策的逐漸退出，對商用車市場的銷售也產(chǎn)生了一定影響。

　　二、油價上漲過路過橋費增加成本

　　1、油價漲不停購車無激情

　　2009年至今，國家共對成品油價格進行過7次調(diào)整。現(xiàn)在燃油費用已經(jīng)占到所有成本的60%以上，物流企業(yè)對于油價上調(diào)的消化余地越來越小。

　　2、各種各樣的過路過橋費負擔重

　　在整個物流的流程中，利潤過多地向道路交通等部門傾斜。當下物流行業(yè)毛利率普遍在10%以下，高昂的過路過橋費與亂罰款、濫收費成為物流業(yè)沉重負擔。

　　3、物流成本越來越高的“痛”

　　過高的成本一直是制約物流行業(yè)發(fā)展壯大最大障礙，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。

　　三、排放升級導致潛在用戶持幣待購

　　是繼續(xù)選擇排放的政策空子，還是購置新排放要求但價格上漲的卡車，潛在消費者會產(chǎn)生這種猶豫，每次排放升級到會導致市場波動。

　　1、傷不起的國Ⅳ排放升級之路

　　商用車，尤其是重卡的國Ⅳ排放標準實施，遲遲是個“老大難”問題。一開始預(yù)計是今年1月份開始實施，現(xiàn)在傳聞將推遲2012年上半年，甚至推到2013年。

　　2、國Ⅳ排放推廣之路“關(guān)卡”多

　　據(jù)了解，在國內(nèi)已經(jīng)實行國Ⅲ排放標準的情況下，仍存在執(zhí)行不力的情況。在基礎(chǔ)都沒有打好的情況下，要在全國強制推行國Ⅳ，難度很大。

　　四、國際大形勢的影響

　　1、日本地震的影響

　　與乘用車一樣，商用車一些核心部件也還是需要從日本本土進口，國內(nèi)一些企業(yè)在經(jīng)濟一體化與產(chǎn)業(yè)鏈的作用下，其生產(chǎn)能力或生產(chǎn)計劃也因此進行了調(diào)整，表現(xiàn)在商用車市場上就是暫緩需求。

　　2、北非中東政治動蕩影響

　　近期北非中東地區(qū)政治局勢動蕩不安，給我國商用車在當?shù)氐某隹诤徒M裝生產(chǎn)造成了巨大負面影響，國內(nèi)眾多汽車出口企業(yè)對這些國家政經(jīng)形勢變化極為敏感，當前主要出口地區(qū)政局不穩(wěn)定，使商用車出口前景面臨諸多不確定性。

　　五、汽車產(chǎn)業(yè)正在逐漸回歸理性

　　1、車市回歸理性增長

　　上半年車市銷量放緩，這是中國車市告別“政策市”以后進入到理性增長的表現(xiàn)之一，也是汽車企業(yè)需深耕中國汽車市場的一個信號彈。在中國車市“非常態(tài)”的狂飆猛漲“點剎”之后，二三線城市將有望成為未來中國車市增長的主導力量。

　　2、調(diào)低全年汽車增長預(yù)期到5%

　　相比年初的產(chǎn)銷預(yù)期10-15%，中汽協(xié)近日已經(jīng)開會研討，把此前的全年增長預(yù)期調(diào)低到5%。這是一個更為符合實際和切實的心態(tài)，相比前兩年的高增長，汽車市場需要回歸理性，需要練習內(nèi)功。
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